- Este proyecto de 20 mil millones de DH  (1euro= 11, 20 dhs) se inscribe en el marco de la política de los grandes proyectos iniciada por el Reino y en la que el ciudadano figura en el centro de la estrategia de desarrollo.

- Acción  apoyada del Reino a favor del desarrollo de un sistema de transporte que privilegia la multimodalidad y la protección del medio ambiente.

-  La explotación de la línea de alta velocidad Tánger-Casablanca comenzará a finales de 2015.

Este proyecto se inscribe en el marco de la política de los grandes proyectos iniciada bajo la sabia conducta de SM el Rey, y que tienen por objetivo colocar el ciudadano en el centro de la estrategia del desarrollo sostenible.
Durante esta ceremonia, el ministro de Equipamiento y Transporte, Karim Ghellab, presentó ante el Soberano los seis convenios concluidos con esta ocasión, los cuales consagran una nueva fase de operacionalización efectiva del proyecto de línea de TGV entre Tánger y Casablanca.
Cinco de los seis convenios conciernen el financiamiento del proyecto y vienen a añadirse a los recursos financieros propios movilizados, agregó el ministro, subrayando que estos convenios permiten garantizar nuevos recursos financieros a través préstamos concesionales con tasas de interés ventajosos entre 1,2 y 3,16 % e importantes plazos de gracia de entre 5 y 20 años.   
Se trata, según Ghellab, de dos convenios relativos al financiamiento francés RPE (Réserve Pays Emergent)  por el tesoro por una parte de 350 millones de euros y por bancos franceses por otra de 275 millones de euros, de un memorándum de entendimiento relativo al préstamo del Fondo Saudí para el desarrollo de un importe de 200 millones de dólares EEUU, y un acuerdo de préstamo con el Fondo de Abou Dhabi para el desarrollo de 100 millones de dólares EEUU, así como el convenio de garantía al respecto. 
El sexto convenio, agregó Ghellab, concierne el contrato de adquisición por el ONCF de 14 ramas de Alta Velocidad de la empresa francesa Alstom, según las mejores condiciones de competitividad internacional.
“Los precios de este contrato, explicó, son al menos tanto ventajosos como los de los mercados comparables concluidos recientemente en Francia y en Europa.
El ministro indicó que “con la firma de estos nuevos convenios, nos será posible ir más adelante en la concretización de este importante proyecto”, notando que “tras haber terminado los estudios de concepción, continúan hoy los estudios detallados de aplicación y los trabajos preparatorios están en curso con vistas de empezar las obras de infraestructuras hacia mediados de 2011 y terminarlas a finales de 2014”.
“La explotación de esta línea se realizará a finales de 2015 desde la recepción de los trenes y tras haber finalizado la fase de prueba y de los test requeridos en aplicación de las normas de seguridad relativas a la alta velocidad reconocidas mundialmente”, añadió el ministro.  
Ghellab subrayó que a ejemplo de lo que ha realizado a principios de los años 90 al lanzar su programa de autopistas o al principio de la actual década comprometiéndose en la concretización del complejo portuario Tánger Med, Marruecos, realiza hoy, bajo la sabia conducta de Vuestra Majestad, un nuevo salto calificativo, a través el desarrollo de su sistema de transporte privilegiando el transporte de masas, la multimodalidad y la protección del medio ambiente y eso, a través la tecnología de alta velocidad que se ha impuesto progresivamente en los países desarrollados como un exitoso modo de transporte de personas en las medianas y largas distancias”.     
El primer convenio relativo al mercado de adquisición de ramas de alta velocidad y a dos niveles fue firmado por Karim Ghellab, Patrick Kron, PDG del grupo Alstom, Mohamed Rabie Khlie, director general de la ONCF, Philipe Mellier, presidente Alstom Transport
El segundo convenio, que concierne un protocolo de acuerdo relativo a la participación del Fondo Saudí para el desarrollo al financiamiento del proyecto, fue firmado por Salaheddine Mezouar, ministro de Economía y Hacienda, y Youssef Ibn Ibrahim Al Bassam, vicepresidente y miembro delegado del Fondo Saudí para el desarrollo.
Mientras el tercer convenio de garantía entre el Reino de Marruecos y el Fondo Abou Dhabi para el desarrollo para el financiamiento del proyecto, fue firmado por Salahedine Mezouar y Mohamed Saif Souidi, director general adjunto del Fondo Abou Dhabi para el deasrrolo.
El cuarto convenio relativo al préstamo del Fondo Abou Dhabi para el desarrollo fue firmado por Mohamed Rabie Khlie y Mohamed Saif Souidi, mientras que el quinto convenio que concierne la aplicación del préstamo del tesoro francés para el financiamiento del proyecto fue firmado por Mohamed Rabie Khlie y Bernard Lamperière, director adjunto de las actividades institucionales del Banco Natexis.
A su vez, el sexto convenio relativo a la aplicación de los créditos bancarios garantizados para la Compañía francesa de seguro para el comercio exterior (COFACE), fue firmado por Mohamed Rabie Khlie, Jean De La Raudiere, director del financiamiento export de banco Société Générale y Nelly Serkisian, responsable mundial del financiamiento export del banco Natexis.
Esta ceremonia fue marcada igualmente por la proyección de un filme sobre el proyecto de TGV Tánger–Casablanca, que inaugura una nueva etapa hacia el camino de desarrollo del sistema de transportes y del sector ferroviario en Marruecos, y que contribuirá a responder a la demanda del transporte ferroviario de los viajeros sobre el eje Casablanca-Tánger.
Este proyecto de envergadura acompañará el desarrollo del nuevo polo económico de Tánger -Tetuán, abreviando las distancias entre el Norte y el Sur del Reino, y liberando la capacidad para más fluidez del tráfico ferroviario flete sobre este eje. 
Con más de 6 millones de viajeros esperados a partir del primer año de su puesta en marcha a finales de 2015, el proyecto permitirá reducir considerablemente el tiempo de recorrido: 2horas 10 en vez de 4h45 entre Tánger y Casablanca y 1h20 en vez de 3h45 entre Tánger y Rabat. La oferta de tarificación será competitiva y en armonía con el poder de compra de los usuarios del tren. 
Gracias a la construcción de esta primera línea TGV, Marruecos será el primer país de África y del mundo árabe en dotarse con un sistema de transporte ferroviario de muy alto nivel de tecnología que abre el camino a realizaciones futuras de gran importancia. Así, la ONCF integra el grupo de operadores que ofrecen diariamente en el mundo un servicio ferroviario de muy alta velocidad.

Para la realización de este proyecto de envergadura, fueron movilizados recursos financieros propios por el presupuesto general del Estado (4,8 mil millones de DH) y el Fondo Hassan II para el desarrollo económico y social (mil millón de DH) en virtud del contrato-programa relativo a la Oficina nacional de los ferrocarriles (ONCF por sus siglas en francés) para el periodo 2010-2015 y el convenio con el Fondo Hassan II, ambos firmados bajo la presidencia de Su Majestad el primero de febrero pasado.

Los financiamientos exteriores ya movilizados están constituidos también por la donación del gobierno francés de 75 millones de euros y el préstamo de 140 millones de dólares EEUU concedido por el Fondo kuwaití para el desarrollo económico árabe.
Marruecos recibió el acuerdo relativo a los dos préstamos concedidos por la Agencia francesa de desarrollo por un importe de 220 millones de euros y el Fondo árabe para el desarrollo económico y social por 100 millones de dólares, y cuyas modalidades de concretización se realizarán ulteriormente.  Así, parece hoy que el montaje financiero del proyecto es efectivamente cerrado.